2019年1月7日，經(jīng)過(guò)近8個(gè)月的掘進(jìn)，（太陽(yáng)島站至人民廣場(chǎng)站區(qū)間一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)于2018年5月8日始發(fā)，經(jīng)過(guò)近9個(gè)月的施工完成雙線貫通）中交天和盾構(gòu)機(jī)在哈爾濱地鐵2號(hào)線人民廣場(chǎng)站接收井順利接收，這標(biāo)志著哈爾濱首條穿越松花江主江區(qū)間——太陽(yáng)島站至人民廣場(chǎng)站區(qū)間雙隧道實(shí)現(xiàn)洞通，成為國(guó)內(nèi)高寒地區(qū)里程長(zhǎng)的過(guò)江盾構(gòu)區(qū)間，該隧道開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)隧道建設(shè)史上下穿松花江的先例。

太陽(yáng)島站至人民廣場(chǎng)站區(qū)間隧道總長(zhǎng)約1.9公里，過(guò)江段長(zhǎng)約1.2公里，是哈爾濱地鐵工程地質(zhì)條件復(fù)雜、工程技術(shù)含高、施工難度大的江底隧道工程。過(guò)江段隧道地質(zhì)主要為強(qiáng)透水富水砂層，在距水面30米深的江底以下施工，施工過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離進(jìn)行江底盾構(gòu)開(kāi)挖掘進(jìn)，防止隧道透水并一次性安全穿越松花江是工程施工控制的大難點(diǎn)。

針對(duì)該區(qū)間復(fù)雜的地質(zhì)條件，中交天和為該區(qū)間適應(yīng)性打造了兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)——“松江一號(hào)”、“松江二號(hào)”，盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)直徑為6440毫米，刀盤(pán)面板及圓周采用高強(qiáng)度、耐磨設(shè)計(jì)，并為此兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)配備先進(jìn)的“黑匣子”——演算工房，演算工房將盾構(gòu)導(dǎo)向系統(tǒng)和盾構(gòu)掘進(jìn)系統(tǒng)相結(jié)合，既能保證盾構(gòu)掘進(jìn)方向的正確，也能通過(guò)數(shù)據(jù)分析為盾構(gòu)司機(jī)提供判斷依據(jù)。同時(shí)演算工房能同步傳輸數(shù)據(jù)到中交天和的盾構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，保證運(yùn)用此系統(tǒng)的盾構(gòu)機(jī)的各類數(shù)據(jù)不丟失，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控中心工作人員對(duì)盾構(gòu)機(jī)的有效監(jiān)督和及時(shí)指導(dǎo)。

騰旋科技作為中交天和盾構(gòu)機(jī)中央回轉(zhuǎn)接頭的配套供應(yīng)商，一直堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路，先后研制出整體式、分體式和管廊盾構(gòu)機(jī)用回轉(zhuǎn)接頭一大批具有開(kāi)創(chuàng)性的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)盾構(gòu)機(jī)主流設(shè)計(jì)產(chǎn)品的全覆蓋。

隨著我司越來(lái)越多的盾構(gòu)機(jī)應(yīng)用產(chǎn)品在不同客戶的現(xiàn)場(chǎng)使用，客戶對(duì)我司產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性、技術(shù)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)性也越來(lái)越認(rèn)可，相信隨著我們對(duì)盾構(gòu)機(jī)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)不斷積累、產(chǎn)品自主研發(fā)能力不斷提高以及制造加工工藝不斷完善，該業(yè)務(wù)將隨該行業(yè)的制造巨人一起實(shí)現(xiàn)飛速發(fā)展，為中國(guó)交通裝備核心部件的國(guó)產(chǎn)化作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)！